齒輪作為一款傳動(dòng)機(jī)械零部件，如今已經(jīng)逐漸與生活息息相關(guān)，比如說駕駛的汽車需要使用齒輪，電動(dòng)車、自行車也需要齒輪。此外，齒輪主要是指輪緣上有齒輪連續(xù)嚙合，以此來(lái)傳遞動(dòng)力，最早出現(xiàn)于19世紀(jì)末。當(dāng)時(shí)由瑞士研究出變拉法并且還加工出齒輪，隨后英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)也相繼研發(fā)出了齒輪。而且隨著科技的發(fā)展，齒輪的材料和處理方式也得到升級(jí)改造，最終確立為圓弧形齒輪。

　　據(jù)悉，中國(guó)通過數(shù)十年的努力和發(fā)展，曾經(jīng)在2005年齒輪生產(chǎn)值達(dá)到了683億元，而且也是我國(guó)機(jī)械行業(yè)中產(chǎn)值增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)。最重要的是，研制齒輪除了需要擁有一定的模具之外，同時(shí)也需要極為先進(jìn)的機(jī)床作為支撐，而且對(duì)于齒數(shù)也有著極為嚴(yán)苛的要求。

　　根據(jù)了解，齒輪的齒數(shù)大多數(shù)為17個(gè)左右，當(dāng)然最少不得低于14個(gè)左右。然而在現(xiàn)實(shí)生活中，齒輪數(shù)小于17的齒輪品種并不少，之所以要規(guī)定在17，完全是處于制造過程中安全性的考慮。如果齒輪數(shù)量太少，那么機(jī)床進(jìn)行切割的時(shí)候，可能會(huì)造成根部厚度變薄的情況<span data-bjh-target="也叫做根切。經(jīng)過不斷的試驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)齒數(shù)如果控制在17左右，那么就可以極大程度地避免根部被齒條刀破壞的現(xiàn)象。當(dāng)然，這也需要經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算之后，才能得知具體的切割方法，可以說避免根切是對(duì)齒輪最大程度的保護(hù)。

　　然而通常情況下齒輪均以直齒為主，很少會(huì)出現(xiàn)斜齒，可是汽車齒輪為何會(huì)以斜齒的方式進(jìn)行布局？事實(shí)上在汽車的變速箱中由多個(gè)齒輪組合而成，行駛過程中需要通過齒輪的嚙合帶來(lái)動(dòng)力，采用斜齒可以使齒輪更好嚙合。而且在滿負(fù)荷的情況下斜齒可以如同螺絲一般循序漸進(jìn)，不僅重合度比較高，而且磨損程度也比較小。同時(shí)也是為了換擋過程中更加的平順，因此汽車變速箱的齒輪大多為斜齒。

　　那么，齒數(shù)小于17的齒輪就無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)了么？這一點(diǎn)當(dāng)然不是，而是小于17齒數(shù)的齒輪，會(huì)出現(xiàn)根切的現(xiàn)象。為此會(huì)導(dǎo)致齒輪的磨損程度更加嚴(yán)重，還會(huì)導(dǎo)致使用成本增加，因此大多時(shí)候均提倡17齒數(shù)的齒輪。可以說這一提議，也是出于為消費(fèi)者考慮。

　　當(dāng)然，隨著全球科技不斷發(fā)展和進(jìn)步之后，對(duì)于齒數(shù)已經(jīng)沒有太多的要求，在一些高精尖機(jī)床領(lǐng)域，加工一個(gè)齒輪并沒有任何難度。因此，未來(lái)的齒輪是否還會(huì)繼續(xù)采用17齒數(shù)，目前還無(wú)法確定。